Testes de Emprego A Southern Company utiliza testes de pré-emprego em determinados trabalhos para identificar e avaliar habilidades e habilidades de candidatos quando eles são necessários. Nossos testes de pré-emprego foram validados e demonstraram estar relacionados ao trabalho, justos, objetivos e um meio consistente para ajudar a identificar candidatos qualificados para esses trabalhos. Testing Process Candidate se aplica para um trabalho Recruiter revisa as informações do candidato e seleciona os candidatos para testar Os candidatos selecionados são convidados a testar via convite de teste notificação por e-mail Candidato registra para teste eletronicamente através de instruções no convite de teste notificação por e-mail Candidato Linha de resultados de testes 1-800-457-2981 Prepare-se Se você recebeu um convite para testar ou deseja explorar os tipos de testes que damos, acesse testes práticos ou teste materiais de preparação das caixas de teste de prática à direita. Utilizando estas dicas práticas de teste ou preparação pode melhorar suas chances de qualificação. Para usar os links EEI para a direita, talvez seja necessário desabilitar o bloqueador de pop-ups ou permitir pop-ups do eei. org. Eu Qualificado, O Que Seguinte O conjunto de candidatos qualificados de teste é revisto por um recrutador andor ou gerente de contratação e os candidatos são selecionados para avançar no processo de seleção de emprego. Se você não for selecionado para avançar no processo de seleção de emprego, seus resultados de teste qualificados são considerados válidos até que os requisitos de posição mudem ou o próprio teste mude. Eu não qualifiquei, o que seguinte para retomar um teste. Você deve aplicar novamente para uma nova posição que exige esse teste e ser selecionado e convidado através de notificação de convite de convite por e-mail. Política de Retest Os candidatos são elegíveis para serem convidados a retestar 45 dias após a última tentativa sem êxito. A reanálise é apenas por convite. Acomodações Em Testes Em conformidade com a Lei de Americanos com Deficiências (ADA), se você tem uma deficiência que você sente que exige arranjos especiais para fazer um teste, por favor deixe-nos saber no momento em que você está se inscrevendo para fazer um teste, clicando no TESTE HELP botão que lhe permitirá e-mail-nos a sua solicitação. Yamaha Super Jet Racing Modificações por Grupo K Os modelos diferentes Super Jet - A Yamaha Super Jet tem sido uma plataforma de competição popular desde it146s introdução em 1990. Enquanto muitas partes da máquina Permaneceu, houve uma série de atualizações técnicas que seriam importantes para os proprietários considerando modificações de nível de concorrência. O seguinte é uma breve visão geral dessas atualizações. 1459014692 633 150 Único 44mm carb, 77mm (633cc) 6M6 cilindro, 6M6 mais pequenos canas, 6500 rpm limitador. 14693 633 150 Siphon tipo de esgoto que sacrifica menos tordo, ligeiramente maior diâmetro bomba de saída bocal para melhor empuxo. 1459414695 701 Carcaça única 150 casos 61X com palhetas maiores, 81mm 61X cilindro, mancais de pino de pulso estreito com arruelas de impulso, limitador de rotações de 7100 rpm, mudou montagem da carcaça do impulsor. 1459614699 701 Twin Carb 150 62T quotraiderquot casos com canas maiores, beefier quot62Tquot cilindro cabeça fundição, dupla 38 milímetros carboidratos, quotsharp nosequot casco design mudança em 14597. Para ajudar os gerentes de peças para diferenciar partes, a Yamaha usa um número de peça particular quotprefixquot identificar peças que são Exclusivo para um determinado modelo. Em muitos casos este prefixo é moldado (casos, cilindros e cabeças) ou impresso na própria peça (como cdi caixas). Os seguintes são os prefixos comuns e as máquinas que se relacionam. Esses prefixos serão referidos mais adiante neste documento, pois eles são freqüentemente importantes no que diz respeito às regras do IJSBA. 14690 150 14693 Modelos 633cc 14694-14699 Modelos 701cc 1469615014699 Modelos 701cc 14597-14699 Modelos 753cc (não stand-up) 1999 IJSBA Racing Classificações 150 A seguir está uma descrição geral das modificações Super Jet permitidas para cada uma das seguintes classes de corrida IJSBA . Stock 150 Permitido: Impulsor do aftermarket, placa do passeio, grout da colher, pára-choque, jogo do primer, jogo nivelado. Choke remoção, re-jetting, e 1 mm over-boring permitido. Guiadores do aftermarket, reguladores de pressão, e buchas do pivô do punho-pólo. Limited 150 Além de mods classe de ações, aftermarket tubo de escape, carburadores, aumento de compressão, unidade cdi, actualizações do sistema de arrefecimento, e bico de direcção. Super Stock 150 Além de Mods limitados, cilindro boringsleevingporting, portar do caso e usinagem interior, ignição do aftermarket, conjunto da bomba, waterbox, handlepole de alumínio. Modelos mais antigos permitiram atualização para 62T casos e ingestão. Free Style 150 As regras de Freestyle permitem todas as modificações com pouca ou nenhuma restrição. Plataformas para Barcos de Corrida 150 Se você estiver planejando construir uma máquina de corrida de corrida fechada para competição de nível IJSBA superior, recomendamos que comece com uma máquina modelo 14597-99. Além de cosméticos, não há diferença entre os modelos 14597-14699. Estes modelos oferecem a melhor versatilidade, e net o maior desempenho aumenta com qualquer conjunto de mods. Para o cavaleiro minded recreationalracing, os modelos 14593-14696 pode ser construído para ser uma excepcionalmente rápida e confiável máquina de final duplo (Limited e Superstock) 133 a um preço que é muito mais fácil de viver. Embora essas máquinas possam ser bem-sucedidas na competição a nível local, elas se esforçariam para ser o topo da pilha em um evento de calibre nacional. Os motores dos modelos 90-93 têm o mesmo potencial que os modelos posteriores, no entanto, eles empregam um sistema de montagem de bomba diferente que foi um pouco mais difícil de vedar para o casco. Em SuperJets pesadamente modificados que geram lotes de cavalo-vapor, o selo de anel quotOquot destes modelos poderia facilmente desenvolver calções que resultaram em cavitação e perda de impulso. Como resultado, recomendamos que esses modelos sejam evitados quando se constrói um super estoque de alta saída. RecreationalRace PlatformsFreestyle 150 Para este tipo de aplicação de equitação, os primeiros 633 modelos são tão eficazes como os modelos mais recentes. Os SuperJets do deslocamento 633 podem ser modificados para serem máquinas recreativas rápidas e responsivas. Se o deslocamento de 633 não é suficiente para sua aplicação, a modificação 701 grande chato acessível faz uma enorme diferença na aceleração global. Para o Freestyle, o 701 Big Sleeper (usando o tubo de estoque) eo 633c Hammer-92 foram excepcionalmente populares por causa de sua entrega rápida e controlável suave que é acompanhado pelo muito melhor em confiabilidade de longo prazo em gás de bomba de 92 octanas . Sobre o teste de radar 150 Mais do que qualquer outro pwcs, stand-up máquinas são os mais difíceis de comparar com base em testes de radar. Tal como acontece com todos os testes de radar, existem as variáveis de peso do condutor, a posição, para não mencionar a qualidade do ar, etc No entanto, com as máquinas stand-up, o peso rider146s, ea sua capacidade de manter a máquina perfeitamente reta em altas velocidades também pode Mudanças significativas no número de radares. Dado isto, reunimos todos os nossos dados Super Jet usando pilotos de nível intermediário de cerca de 200lbs. Desta forma, temos reduzido quotsomequot do erro potencial inerente com o teste de radar stand ups. Por favor, note que os pilotos leves, ou pilotos pro nível provavelmente seria capaz de render velocidades ligeiramente melhores do que os dados que apresentamos. Modificação levelcase velocidades de radar de modelo Sobre Tachometer Testing 150 Na água teste com um tacômetro digital é um grande trunfo para confirmar o aumento de várias modificações. Ao longo deste documento, faremos referência a números de rpm de pico. Todos estes dados são recolhidos com um tach PET digital 2000. O PET tem um tempo de atualização rápido e excelente precisão (além de ser durável e um pouco impermeável). Gostaríamos de notar que TODAS estas leituras tach estão em condições quotglass waterquot apenas. Os dados de Tach de condições não-de vidro são questionably exatos. Os Níveis de Modificação IJSBA quotStockquot 150 Apesar do título que infere quotstockquot, as regras IJSBA permitem a instalação de algumas partes de modificação. Usando as peças corretas, você pode obter uma melhoria significativa na velocidade de aceleração e pico (de 97-99 modelos). O Grupo K realizou testes extensivos com modificações permitidas pelos governantes IJSBA para criar o nosso kit de estoque iJSBA. Algumas destas peças são bolt-ons. No entanto, algumas partes exigem preparação especial para obter o máximo de um SuperJet quotstockquot. Grupo K Sleeper (Freestyle) - O kit Sleeper (que usa um sistema de escape de estoque) tem sido uma modificação de desempenho muito popular para freestylers, porque para a entrega de potência forte e suavemente progressiva. Com cilindro porting, modificação de cabeça, carb boring e jetting, e uma mudança de prop, o Sleeper oferece o máximo em operação de pedra confiável juntamente com go usable poder. Grupo K QuotLimited 1 amp 2quot 150 Porque as regras limitadas são orientadas para o uso de parafuso em peças (alguns dos quais podem se tornar muito caro), há uma ampla faixa de custo para a construção de um IJSBA limitado SuperJet. Nós dividimos nossos kits Limitados em 2 classificações. O 1 limitado é uma abordagem consciente de custos para a construção de uma máquina muito competitiva. O 2 limitado é um quotno detém barredquot abordagem para construir a mesma máquina. A versão 2 certamente tem o potencial de ser ligeiramente mais rápida e mais rápida do que a versão 1, porém o custo extra da versão 2 é acompanhado por um cronograma mais elevado de manutenção de custos. Grupo K 701cc Martelo (92 ou 96 Octano) 150 Dólar por dólar, esta modificação é a combinação mais competitiva de uma máquina recreativa rápida que pode dobrar como um barco de raça Super Stock classe. Trata-se, essencialmente, de um kit Sleeper com alguns parafusos selecionados em peças que apresentam os maiores ganhos de desempenho para o dinheiro. Grupo K 753cc Martelo (96 ou 105 octanas) 150 Esta modificação de grande diâmetro é para o cavaleiro de pé muito sério e experiente. A confiabilidade deste furo grande torna ideal para a equitação recreativa, bem como nível local corrida de corrida fechada. Grupo K 781cc Super Stock (somente octano 105) 150 Esta modificação é para o piloto de 100 graus. A saída de energia requer a habilidade de um piloto muito forte e experiente. Embora ainda muito confiável (por padrões de corrida), esta é uma máquina que requer monitoramento e ajuste ocasional para operar no pico. Recomendamos que somente modelos 14597-14699 sejam usados para esta modificação. Desvantagens do projeto 150 No geral, o sistema de transmissão Yamaha está entre os mais confiáveis, no entanto, existem algumas áreas que o proprietário do Super Jet precisa ter em mente ao selecionar as modificações. Head Gasket sealing 150 Esta é talvez a maior fraqueza dos motores da plataforma Super Jet. Existem muitas abordagens pós-venda para selar a junta de superfície cilindro-cabeça. Abaixo está nossa perspectiva sobre essas abordagens, e os prós e contras dessas abordagens. Observe que quando cabeçotes de estoque estão em causa, você deve usar uma junta de algum tipo porque o equilíbrio do fluxo de água correto é controlado pelas passagens na junta. Stock Gaxeta 150 Estes .055quot juntas grossas selam muito bem, porém experimentam uma quantidade significativa de quotcrushingquot. Ou seja, nos primeiros minutos operacionais, o vedante da cabeça de estoque desmorona até 0,015 quot da exposição inicial às temperaturas de funcionamento normal. Este desmoronamento permite uma grande redução na pressão da superfície da junta e no torque do parafuso de cabeça. Se a cabeça não for novamente apertada logo após a primeira exposição ao calor, uma pequena compressão de compressão se desenvolverá. Uma vez que esta culatra ocorre, nenhuma quantidade de retorqueing re-selá-lo. Dado isto, recomendamos fortemente o retorquing após os primeiros minutos de operação com estas juntas. O único lado negativo sério para a junta de cabeça de estoque, é que ele faz para uma depuração squish muito grossa em formatos de classe quotlimitedquot (onde decking cilindro é contra as regras). (Algumas das lojas de performance modificam a cabeça de cilindro de estoque (ou fabricam cabeças de quotbilletquot) para aceitar anéis de quotOquot de grande diâmetro para selar entre o cilindro ea cabeça. Este sistema pode oferecer grande comodidade aos proprietários que regularmente removem a cabeça com a finalidade de inspeção ou mudanças de compressão (no caso de cabeças de cúpula mutável. O outro grande mais para a configuração do anel quotOquot é que ele reduz significativamente squish clearance sem ter que máquina A superfície superior do cilindro. Este sistema quotOquot é o meio de estoque de vedação cabeça na maioria dos motores Sea Doo e Polaris. Tenha em mente que um anel quotO pode facilmente selar a água longe dos furos do cilindro, no entanto, nenhum anel quotO na terra é Forte o suficiente para vedar as pressões de compressão. As configurações de anel dependem de uma superfície de contato metal-metal relativamente ampla para selar a compressão. A absoluta planicidade dessas duas superfícies é fundamental para manter uma vedação duradoura a longo prazo. Com algumas configurações de anel QuotOquot Super Jet. Os cilindros Yamaha estoque são uma fundição de alumínio com uma manga de aço inserido. Após as primeiras 10-20 horas de op A manga realmente cai alguns milésimos de uma polegada para baixo na fundição de alumínio. Este ligeiro movimento é facilmente acomodado pela junta de cabeça de estoque, e não ocorre vazamento. No entanto, quando um piloto, preparando um barco de corrida classe Limitada instala uma cabeça de anel quotOs em um cilindro com estas mangas ligeiramente caiu, é muito difícil (se não impossível) para manter um selo duradouro sobre estas superfícies muito menos do que perfeito. Uma vez que as regras de classe limitadas proíbem quotanyqualquer decking do cilindro, não é possível atender à superfície de vedação imperfeita no cilindro. Algumas lojas fazem quotsurface as partes superiores destes cilindros limitados. No entanto, o risco de que um funcionário técnico atento pode pegar isso é alto. A maioria dos inspetores sabe sobre este problema, e inspecionar para pavimentação ilegal. Por estas razões, não recomendamos o uso de cabeças de anel quotOquot em formatos limitados. Na classe Superstock, o decking de cilindros ea superfície são permitidos pelas regras. No entanto a maioria dos pilotos competitivos nível SS vai optar por ir com um furo grande entre 84mm e 85,5 milímetros. O diâmetro extra destes furos maiores leva um pedaço significativo para fora das superfícies de vedação, que estão tentando selar a pressão de compressão de uma extremidade superior de corrida de alta produção. Mesmo se o anel quotOquot é movido para os alcances exteriores do revestimento de água, as superfícies terão de ser perfeitamente lapidados em uma base regular para manter um selo duradouro. Metal Head Gaskets 150 Durante algum período de tempo, as juntas de cabeça de cobre eram um grampo comum do aftermarket. Embora juntas de cobre finas poderiam selar bem por um tempo, eles não tinham capacidade para acomodar deflexões significativas nas superfícies causadas por alta temperatura localizada. Desde aquela época, muitos fabricantes de oem e aftermarket foram para aço inoxidável ou juntas de aço tratadas termicamente. A junta de cabeça de estoque no Waveblaster 2 é uma junta de aço tratada termicamente de 0.030quot de espessura de 3 camadas que tem excelentes características de vedação em um furo de 84-85mm. Esta junta oferece o melhor em selagem de longo prazo confiável em plataformas de grande porte de grande porte. Tem a capacidade de acomodar pequenas irregularidades da superfície da junta, e pode ser reutilizado várias vezes. Infelizmente, as grandes aberturas de furo tornam uma má escolha para plataformas Limited. Nosso mod Limitada 2 cabeça é preparado para ser usado com uma junta de cabeça de aço inoxidável de .10quot única camada. Usado com um selante, sentimos que esta junta oferece o melhor em redução de escorregamento, juntamente com a capacidade de acomodar pequenas irregularidades e deflexões de temperatura nas superfícies de vedação de um formato limitado de alta saída. FUGAS DE AR - A extremidade inferior do seu motor deve ser totalmente hermético até 8 psi. Os motores novos passam este teste sem problemas. Contudo, os motores com vedações de manivela deterioradas mais velhas ou juntas de admissão quebradiças podem permitir que o ar exterior vaze na extremidade inferior durante a operação. Este vazamento de quota pode fazer a mistura de combustível magra o suficiente, em altas rpm, para causar uma apreensão do pistão. As fugas de ar, e não as modificações do motor, são a principal causa de convulsões de pistões nos motores duplos Yamaha. Cilindro Casting Fracturing 150 Os cilindros 701 cc cilindros podem, e às vezes, desenvolver fraturas na área em torno dos parafusos da base do cilindro. Há algum desacordo entre construtores de motores sobre as verdadeiras razões por trás (e potenciais soluções para) esta fratura. Originalmente acreditava-se que esta fratura era um resultado exclusivo da alta potência dos motores de corrida modificados. No entanto, esta fratura apareceu em muitas máquinas completamente estocadas. Acreditava-se então (por muitos construtores de motores) que a solução completa para evitar a fratura de cilindro é para nós uma cabeça de cilindro de tipo quotjercado. Este termo refere-se a uma cabeça de reposição (ou placas de suporte) que permitem que o cilindro seja colocado entre a cabeça do cilindro e os cárteres. A intenção teórica desta montagem do tipo de tijolo é reduzir as cargas na parte inferior da fundição do cilindro, reduzindo assim as tensões que causam a fratura. Embora pareça razoável que esta montagem de tipo cinturão certamente pode ajudar a questões, temos visto a abundância de cinto montado cilindros desenvolver fraturas. Ao longo da mesma linha, vimos também muitas extremidades superiores de grande diâmetro, sem montagem de cintura, duram várias temporadas sem desenvolver nenhuma fratura. Nossa experiência e observações nos levam a acreditar que há variações na integridade das peças fundidas individuais. Estas variações resultam em algumas peças de produção que têm um maior risco de fratura do que outras (independentemente da saída de potência ou do sistema de montagem). Infelizmente, nenhum tipo de raio-x ou processo de inspeção ainda foi capaz de determinar quais cilindros fundidos podem estar em maior risco do que outros. Com tudo o que disse, podemos fazer duas recomendações. Primeiro, escolha como novo um cilindro quanto possível para sua máquina de corrida (especialmente se você estiver construindo um grande furo). O segundo seria usar a cabeça RampD com cúpulas intercambiáveis, e kit de montagem de cinturão, para qualquer conjunto de modificação de motor de gás de corrida. Quando esta cabeça for pretendida ser usada com nenhuma junta principal, nós setup nossos jogos limitados 2 para usá-lo junto com uma junta da cabeça do aço inoxidável .010quot, para melhorar a selagem a longo prazo. Note que se esta cabeça RampD for escolhida para uma disposição de diâmetro de furo de 85mm, ela deve ser encomendada diretamente de RampD. Sobre o Bore Sizes 150 O 633s 150 Embora nenhuma das máquinas da plataforma 633cc sejam boas escolhas para competir em nível competitivo, são ideais para uso recreativo de alto desempenho. O desempenho 633s pode ser significativamente aumentado por grande perfuração (acompanhado por abrangente cilindro porting). Os 633 cilindros podem ser facilmente identificados pelo código 6M6 lançado neles. Grande perfuração dos cilindros 6M6 é uma modificação muito popular porque nenhuma usinagem de fim inferior de qualquer tipo é necessária. Esses cilindros 6M6 têm o layout de portadores mais conservador de qualquer pwc já construído. Simplesmente aumentar o diâmetro de furo de um cilindro 6M6 (a 81mm701cc) não oferecerá muito benefício porque as portas são tão terrivelmente subdimensionadas. Por esta razão, a nossa modificação 6M6 de grande diâmetro é sempre acompanhada por cilindros portadores para aumentar o fluxo, e uma modificação da cabeça do cilindro para acomodar as cúpulas maiores do pistão. Os 701s 150 Os cilindros Super Jet de 701cc são designados pelo código 61X lançado neles. As mangas de cilindro de estoque 61X podem ser com segurança over-bored para 83mm735cc utilizando pistões Wiseco. No entanto, as regras Super Stock IJSBA permitir deslocações até 785cc (cerca de 85,7 milímetros). A fim de se aproximar deste limite de deslocamento (e permanecer Super Stock legal) luvas mais grossas devem ser instalados na fundição de cilindro 61X. Nossos kits de furo grande incluem uma manga especial que não só permite diâmetros de até 86mm790cc, mas também tem uma superfície de vedação de vedação de cabeça maior construída sobre ele. Esta mudança de design torna um procedimento de instalação ligeiramente mais complexo, mas também facilita a vedação da vedação da cabeça em aplicações de alta produção. Cabe ressaltar que o WaveRaider 701 vem com um cilindro 62T cujas mangas de estoque permitem mais chato até 84,5mm762cc. Além disso, este cilindro furado 62T parafusos direito para os casos de 61X sem usinagem inferior final necessária. Este cilindro 62T é usado frequentemente por cavaleiros recreacionais que estão procurando uma opção big-bore mais barata. Infelizmente, as regras Super Stock IJSBA permitir quotonlyquot a fundição 61X cilindro ser usado (e tech inspetores olhar para 62Ts). (Todos os deslocamentos mostrados estão em um curso de 68mm) Sobre o Cilindro Portando 150 Todos os kits do dormente e do martelo do grupo K incluem o portar do cilindro. No passado, o portador de cilindros recebeu uma reputação imerecida como uma modificação que causa uma perda de potência e confiabilidade de baixo-fim. Se o portador de cilindros for executado por alguém com pouca experiência da Yamaha, isso pode ser verdade. Os mods porting usados em todos os nossos kits são o resultado de muitos meses de testes de avaliação de desempenho e desgaste. Nós confiantemente afirmam que o Grupo K cilindro portar irá produzir uma banda de energia mais larga e vida útil do pistão mais quotanyquot outros portando modificação disponível em qualquer lugar. Todos os cilindros e cabeças modificados do Grupo K são normalmente preparados como pares combinados para assegurar que você tenha a correção de compressão ea taxa de compressão adequadas para a qualidade da gasolina que você pretende usar. Essas especificações de cilindro e cabeça combinadas desempenham o papel fundamental na determinação da quantidade de energia geral que o motor pode fazer, bem como a qualidade do combustível que você deve usar. O 633s 150 Como mencionado anteriormente, os 6M6 633cc cilindros têm incomummente restritiva porting. Consideramos que o portador de cilindros está entre as primeiras e mais importantes modificações de desempenho para qualquer plataforma baseada em 633. Poucos pwcs ganho como grande parte da energia total de cilindro portando como 633 Super Jets. Mesmo com esses grandes aumentos na área portuária, os cilindros portados 633 têm excelentes características de desgaste de pistão e cilindro a longo prazo. Como mencionado acima, este cilindro portando questão se torna ainda mais pronunciada para 633 cilindros que são grandes entediados para 701cc. Nós não faremos grande qualquer cilindro 6M6 sem também executar o trabalho de porta para ele. Os 701s 150 Os cilindros 61X 701, usados nos SuperJets 14594-14699, têm consideravelmente mais tempo de abertura e área de portas que os cilindros de 633cc (entediados ou não). Esta área adicional da porta faz para potencial muito melhor na classe limitada onde nenhum portwork é permitido. Dito isto, os cilindros 701cc 61X também têm a pior manga para cilindro-fundição incompatibilidade de qualquer pwc na indústria. Grupo K portando nestes cilindros oferece maior tempo de porta e valores de área, bem como o endereçamento completo de todos os desvios de passagem de porta. O resultado líquido é um grande aumento no poder, do fundo para o topo da gama de rpm. Sobre Case Porting - Super Stock é a única classe de corrida IJSBA que permite o portar do cárter e correspondência. Esta é uma modificação que pode fazer uma melhoria quotnoticeablequot no poder total. Embora o aumento de potência de portar caso não é considerado quothugequot, é uma modificação muito desejável para muitos proprietários, porque ele vem sem qualquer perda de confiabilidade em tudo. O portar do caso é um ganho quotall - nenhuma modificação do losequot. Porque o portar do caso ajuda no enchimento do cilindro, torna-se mais benéfico como o deslocamento do cilindro começa aumentado. Por essa razão, recomendamos que o portar do caso seja feito em qualquer Big Bore Hammer destinado a aplicações competitivas. (Peças necessárias, cilindro e metade superior do gabinete) Sobre a compressão 150 Embora a compressão não seja a única especificação que designa o octano de combustível que você pode obter afastado usando 133 é entre os mais importantes. Tem sido popular para muitas lojas para designar a relação de compressão quotindicated (como encontrado com um medidor de compressão) é ideal para qualquer arranjo de octaneengine dado combustível. Embora os números indicados (a partir de um indicador) sejam pontos de referência razoáveis para o desgaste ou danos, eles não são suficientemente precisos para serem usados como dados de configuração primária. Os números indicados perderam grandes níveis de precisão como resultado de variações na condição do pistão de cilindro, desgaste do anel e das velocidades variáveis que os acionadores de partida podem girar pistões de deslocamento diferentes. Por esta razão, nossos técnicos não discutem os números de compressão indicados conectados com nenhum de nossos kits. As relações de compressão que usamos são uma função da altura total do cilindro, da altura da entrada de escape, do volume da cabeça, etc. Testamos, em incrementos finos, para descobrir quais proporções produzem o melhor desempenho global e controle de temperatura para a octanagem ea potência de cada saída Configuração específica. A margem entre uma razão aceitável e uma razão inaceitavelmente alta ocorre em incrementos mais finos que qualquer medidor de compressão pode repetir com precisão dentro. Opções de Octano - Todos os nossos kits Super Jet são designados com um requisito de octanagem quotminimumquot particular: 92 (bomba sem chumbo) 96 (mistura 5050 de 92 e 100av) e 105 (combustível de corrida). Em suma, quanto mais poder você faz, mais calor você faz. À medida que o calor do motor aumenta, a necessidade de octanagem também será operada de forma confiável. Não há nenhuma falta dos clientes que chamam-nos que querem projetar uma maneira começar a potência do gás da raça de um gás da bomba da octanagem 92 ajustado 133 presumivelmente misturando e combinando modificações ou peças diferentes. Por favor, saibam que já executamos todo o gambito desse processo. Se houvesse um meio-termo quotany, poderíamos obter energia mais confiável a partir das configurações de gás de bomba que vendemos133, o quotwe faria isso. Não há combinação mágica de mods que temos esquecido nesta área. Sendo este o caso, cada proprietário precisa decidir entre a octanagem de combustível que eles estão dispostos a comprar, eo poder que eles querem. Não muitos povos querem dirigir uma distância longa para gastar 5.00 um galão no combustível da raça para seu pwc recreacional. No entanto, qualquer pessoa que tenha pago uma factura cara para a reparação de um pistão apreendido considerou. O custo de reparação de um pistão apreendido é a base financeira que usamos para analisar a relação custo-eficácia de várias opções de octanas. A conta de reparo média para um pistão apreendido é aproximadamente 350 para um pwc gêmeo do cilindro. De longe, a opção de octanagem mais eficaz em termos de custos é a mistura de gás de bomba e gás de quota de quot96-octanequot 5050. Um galão de 100 quilos quotavquot gás custa cerca de 50 centavos mais por galão do que 92 octano sem chumbo. Com base em um tanque de 5 litros de gás, o custo de reparo de um pistão apreendido seria igual ao valor acrescentado que custaria para 280 tanques cheios de 5050 (100 octanos av 92 gás de bomba). Outra opção de 96 octanas é uma mistura de 25 gás de raça de 110 octanas com 92 bomba. Com gás de corrida em 5 por galão, você poderia comprar 56 tanques desta mistura para igualar o reparo de um pistão apreendido. Lotes de proprietários passeio em áreas onde eles precisam para comprar combustível em outlets na água. Essas pessoas estão mais interessadas em quotboosters de octanas que eles podem levar. Infelizmente, nenhum reforço de octano pode transformar 92 octanas em 96. Na melhor das hipóteses, 3 oz de reforço por galão pode normalmente fazer 87 em 91, ou 92 em 93,5-94 (o aumento oferecido pelo reforço torna-se menos como octano de base fica maior). Usando mais de 3 onças por galão não oferece mais aumentos. Além disso, este pequeno aumento de booster de octano vem em um caro 1 mais por galão (a mistura 25 de gás de corrida custa 1,25 mais por galão). Sistemas de Exaustão - Todos os kits de Grupo K Limitados e Martelo destinam-se a utilizar a marca QuotFactory Pipequot (nos motores 701cc) ou o tubo de escape Coffman (nos motores 633 Big Bore). Atualmente, não recomendamos outros tubos para os nossos motores Super Jet. Os proprietários que procuram um aumento excepcional na aceleração também podem desejar obter o sistema opcional ECWI (sistema de injeção de água controlada eletronicamente) da Factory Pipe. It146s importante compreender que quando este sistema melhore extremamente a potência de 3500-6500 rpm, não faz nenhuma mudança no pico rpm ou habilidades peak da velocidade da água. Gostaríamos também de notar que os kits de furo grande já fazem tanto poder na faixa de rpm médio que o aumento de poder adicionado de ECWI (em um stand up) só pode servir para tornar a máquina mais difícil de manter ligado, não realmente mais rápido. Recomendamos que os proprietários do kit Hammer avaliem a quotcontrollabilityquot de hook up em seu Super Jet modificado antes de escolherem instalar o ECWI. Recomendamos que um silenciador de água de estoque seja usado em todos os nossos kits Super Jet. Contrariamente à crença comum, as caixas de água Yamaha produzem excelentes níveis de potência em todas as aplicações de alto rendimento (mesmo nos grandes furos). Ao contrário da maioria das caixas de água pós-mercado, as caixas de água de estoque podem oferecer níveis sonoros silenciosos junto com poder forte mesmo quando a água é desviada. Nós testamos várias substituições do waterbox do aftermarket e não encontramos nenhuns que cumprem com mandatos do nível sadio de IJSBA, quotandquot aumentou significativamente o poder total. SINGLE CARB 633s e 701s - Todos os kits de motores do Grupo K para as plataformas case-633cc e 61X case-701cc de um único carb 6M6 são desenvolvidos para reter o único sistema de admissão de carboidratos. Nossos testes mostraram-nos que estes kits de motor (com uma ingestão de carboidrato simples bem preparado) muitas vezes pode gerar tanta velocidade como a maioria dos pilotos jamais precisaria, juntamente com ajuste muito fácil e manutenção. Os kits 633701Hammer 96 e Sleeper podem usar seu carburador Mikuni quotSuper BNquot 44mm existente, com atualizações de circuitos internos. Estes upgrades permitem que o carb para alimentar o combustível às taxas aumentadas exigidas pelo cilindro portado. O único arranjo único do carb que nós encontramos para ser uma melhoria substancial sobre o Mikuni atualizado 44 era o Mikuni SBN46. Os 46 Mikuni, e um pára-choque de 3 metros de altura KampN, permitiram que o único carb Super Jet acelerasse, ea velocidade máxima, com autoridade que facilmente combinava com muitos arranjos de carb duplo. Todos os nossos kits de carboidrato simples (exceto o estoque de IJSBA) utilizam uma placa de colector de admissão modificada. Esta modificação oferece uma resposta de aceleração e aceleração visivelmente melhorada a um preço muito razoável (nota: esta mod não faz nenhuma alteração no rpms de pico). Este é um ganho quotall 150 sem modificação solta que recomendamos para todos os arranjos de carboidrato único. Aftermarket dupla kits de carboidratos são comumente usados em 6M6 e motores de cárter 61X porque eles podem oferecer ligeiramente melhor aceleração gama média do que um único arranjo de carboidratos. Com bastante tempo investido em tuning, alguns kits de aftermarket dupla carb pode ser feito para operar melhor do que um único em todos os sentidos. No entanto, o nosso teste mostrou que muitos quotdualsquot do aftermarket para ser questionably mais rápido e inquestionavelmente mais difícil de manter do que o único carb. Com base nesses testes, consideramos kits duplos de carboidratos em casos 6M6 e 61X para ser uma compra questionável sábio para a maioria dos pilotos de recreio. DUAL CARB 701cc PLATAFORMAS - O estoque dual 38 Mikuni carboidratos (em motores 14596-14699 62T caixa) são muito obstruídos nas bocas de entrada de ar pelas borboletas choke e outros patrões de fundição. The Group K modification for these carbs not only removes these obstructions, but also slightly increases effective carburetor throat diameter. The Group K modified 38s are likely the very best in quick overall acceleration, and impeccable throttle control 133 at a very affordable cost. For the more serious recreational rider, or closed course racer, we recommend the Novi XR modified Mikuni carbs. These carbs, while a bit expensive, are the very best in the business for CFM ability and signal strength. We recommend the 44mm Novis for our Limited 2 kit, and the 46mm Novis for the 105 octane Hammer Big Bore kits. While these carbs can still utilize the stock reed cage assemblies, they do require different manifolds and flame arrestors. For owners seeking a more affordable approach to dual 44s (on 62T cases), we strongly recommend the stock arrangements found on the Blaster 2 and 760 WaveRaider. While these 44s do not have quite the CFM abilities of the Novis, they are a very effective alternative that offers great power along with easy installation and tuning. Reeds 150 The aftermarket is full of replacement reed petals and cages for all three of the different Super Jet lower ends. The main considerations for alternative reed petals are performance, longevity, and side effect damage from petal failure. Yamaha employs stainless steel reed petals in all the 6M6 and 61X cased Super Jets. Some of the 62T cased Super Jets came with stainless steel petals, and some with non - metallic quotfiberquot reed petals. The stainless steel material is used because it has an outstanding flexibility to weight ratio, the metal material seals exceptionally well against the rubber coated reed cages. Regardless of which material Yamaha chose, all the stock Yamaha reed petals offer excellent overall power characteristics. From a sheer performance standpoint, there are no aftermarket reed petals that out perform the stock petals by any big margin. All the stock Yamaha reed petals also offer exceptionally good long-term reliability. Unfortunately, after enough service time, the stainless steel metal reeds can eventually fracture and break apart. When these stainless steel petals break, and circulate through the engine, they have the ability to cause serious damage to virtually all the internal engine moving parts (pistons, bearings, etc). If a fiber reed petal breaks apart, the engine easily quotdigestsquot the material resulting in no engine damage at all. While this reed petal fracturing is not a big problem on stock engines, the added pressures of high performance modification can significantly shorten a metal reed petal146s life. For most recreational riders, the stock stainless steel reeds (replaced every 2 seasons) are likely the best overall performance value. However for any owner preparing a Limited 2, or Big Bore racing engine, we would recommend the use of non-metallic reed petals. Owners of 62T lower ends can simply purchase the stock Yamaha fiber petals used in the later models. For 6M6 and 61X case owners that wish to convert to fiber petals, we recommend the reeds from Carbon Tech. In this application, the Carbon Tech reeds appear to offer the best aftermarket mix of good performance, good longevity, and good cage sealing. Carbon Tech offers different material tensions for their reed petals. The quotLTquot (low tension) petal should be used in Limited packages to maximize the low end improvement. The quotHTquot (high tension) petals should be used in all other modified applications. These petals should be replaced annually in recreational engines, and inspected every 15 operating hours in racing engines. About Reed Stuffers 150 quotReed stuffersquot is an industry term that describes a plastic insert that smoothly guides the incoming mixture from the round profile of the carb throat, to the rectangular profile of the reed cage. The net result of reed stuffers is usually a small improvement in overall acceleration and response. Stuffers generally have no effect on peak rpm. The 14596-14699 62T engines are the only Super Jet engines that employs a design that can utilize reed stuffers. Reed stuffers are not required on the 6M6 and 61X engines. Upgrading to Larger Reeds - Many 633cc owners have considered upgrading from the 61X crankcases which hold slightly larger reed cages. While these larger cages can be an advantage on a higher rpm racing package, The improvement on a recreational (pump gas) arrangement would be narrow. We have built plenty of quotvery fastquot 701cc engines that employed the 6M6 633cc style reed cages. Much the same situation exists for 61X case owners wishing to upgrade the larger reed 62T cases. Going to the 62T cases is only worth the cost if you intend to construct a very high-output racing package. Flame Arrestors 150 Single Carbs - The stock flame arrestor assembly on all the single carb engines works surprisingly well, and offers good protection from heavy water exposure. For customers who don146t ride in quotbig waterquot (that exposes the engine compartment to water) an aftermarket arrestor can be an asset. We recommend the 3quot tall KampN non-fiber element with a short adapter. Dual Carb Arrestors - For all the dual 38mm carb setups, we had the best performance results with the RampD Pro Lock flame arrestor. As well as offering good performance, this arrestor slips on and off easily to allow quick access for carb adjustments. Note that the Novi carburetors must be ordered with the quotPro Lockquot adapters built on, in order for this arrestor to be used on them. Ignition Systems 150 Of all the components of the Super Jets, few are as reliable as the stock ignition system. While different models have different rev limiter characteristics, they all share the same reliability and effective function. Even on our full out racing packages, we attempt to retain as many of the stock ignition components as possible. For this reason, our ignition mods for all of our kits consist only of rev limit changes made to the stock cdi box, and changes in ignition flywheel mass. 633 Engines 150 All the 633 (6M6) Super Jets have a stock cdi box with a 6500 rpm limiter. This stock limiter is okay for use with a Sleeper kit. However this limiter must be raised for effective use of any of the Hammer engine packages (where a higher revving aftermarket exhaust pipe is used). Pro Tec performs a modification to the circuitry of the stock cdi box that we consider to be the most effective and affordable rev limiter modification for the Super Jet. This Pro Tec modification comes with an adjustment for the limiter that allows for 7100- infinity peak ability. 701cc Engines 150 All the 701cc Super Jets (61X and 62T crankcase) come standard with a rev limiter that falls between 7050 and 7150 rpm (there is a factory spec variation). Like the 633s, Pro Tec also makes the best rev limiter modification for these models of ignitions. It bears noting that this rev limiter mod is not required for recreational level 92 octane modification sets. In truth, many of the 100 octane formats can easily operate within this rev limit as well 133 on smooth water. The main benefit of the rev limiter mod on the Super Jets is noticed when the machine is operated in rough water only. As a boat is run across rough water at high speed, the engine can easily quotbumpquot the limiter each time the pump comes out of the water (that146s allot). When an engine, that is against the limiter, reconnects with the water, there is a momentary quotlanding with the brakes onquot kind of feeling that makes it difficult to maintain steady high speed control. The rev limiter modification does not actually increase speed across rough water, but rather it eliminates this landing with the quotbrakes onquot feeling that can cause the rider great difficulty during a race. Ignition Flywheels 150 All Super Jets use the same stock steel ignition flywheel. As a percentage of the total rotating mass of the crankshaft, this flywheel is relatively small. Despite that, quicker throttle response can be had by reducing the flywheel146s weight. There are many shops that lighten the stock flywheels (Group K included). We have experimented with many different lightening modification levels on these flywheels. It is possible to lighten the stock flywheel by as much as 1.5 pounds. However our testing showed that when the stock flywheel is lightened by this margin, there is a very high risk of fracturing, and eventual flywheel disintegration (a very destructive failure). The lightening modification that we found to have no long-term reliability weaknesses reduces total weight by .4 pounds. While this is not a big reduction in total weight, we remove this weight near the outer perimeter of the flywheel (where it has the greatest effect on total inertia). The end result is a very noticeable increase in throttle response and acceleration, as well as no compromise in long term flywheel life (note: IJSBA only permits this mod in freestyle and Super Stock classes). Lightweight aluminum quotchargingquot flywheels (to replace the stock steel unit) have become common in the aftermarket. These lightweight flywheels (legal for use in freestyle and Superstock) can offer big reductions in rotating mass, that generate big increases in engine acceleration rate. While many racers have used these flywheels successfully, they can cause a quotside effectquot problem in a stand up application. Most racers interested in a super-light aluminum ignition flywheel, for a Super Jet, are Super Stock class racers. Most of these racers are running big bore top ends in the 771cc-781cc range. These large displacement top ends generate so much sheer horsepower that they can make a stand up machine very difficult to control, and even more difficult to keep hooked up. The increased engine acceleration from an aluminum flywheel (on a stand up) further complicates these problems. We have seen many instances where riders installed the lighter flywheel, and then cut slower laps as a result of increased difficulty keeping the pump hooked up. Some of this quothook upquot problem can be resolved by installing a stainless steel Skat Trak pump assembly. The rest of the hook-up difficulties are left up to the rider. Our basic recommendation for any non-pro racer (using a stock pump case) is to lighten the stock ignition flywheel. For pro racers that will be using the Skat Trak pump, get the aluminum flywheel 133 and eat your Wheaties (you146ll need 145em). Total Loss Ignitions 150 It has been popular for so top level pro racers to fit an aftermarket quottotal lossquot ignition. The term total loss means that there is no charging system at all. The battery provides all the voltage needed to make sparks 133 and that energy is totally lost (instead of being replaced by a charging system). The lightweight flywheels of total loss ignitions can offer a huge increase in engine acceleration (for those that can handle it). We have experienced quotrandomquot reliability with total loss ignitions to such an extent, that we will not fit them to any of our engine packages. If you choose to use a total loss ignition unit, be sure that you have a contact person at the purchase point that can help you with technical andor diagnostic issues. Cooling Systems 150 All of our kits include cooling system modifications of one sort or another. The following is our in-house terminology for the different types of cooling systems. quotControlledquot System - This refers to a cooling system whose total volume ability is controlled to a less than maximum flow capability. Our only Super Jet kit that uses a controlled system is the IJSBA stock kit. Bypassed System - This refers to a system that maintains the stock cold-water inlet to the engine, yet has additional water outlets on the cylinder head for added cooling. This system is employed in all our pump gas Sleeper and Hammer kits. Split System 150 This refers to a splitting of the water coming in from the single water input line. The cold incoming water is split to allow separate feeds to the top-end and the pipe. The intended advantage is to provide a smaller amount of cold water to the pipe, so that a larger amount of cold water can be processed through the top end (via bypass outlets overboard). This is most popular on recreational engine arrangements using an aftermarket pipe, where the owner wants to avoid the hassles of installing a second cold water input line. Dual Waterline System - This refers to a system that has two cold water input lines from the pump to the exhaust manifold. There are a wide array of outletbypass options on this system. Dual Cooling can be employed on any racing engine platform (except IJSBA stock). The greatest advantage to this layout is that there is a backup water inlet system in the case of a blockage entering an input line. Parallel System 150 This refers to a dual water line input, where the top-end and exhaust system are treated as two separate and parallel systems. This layout (used primarily by racers) allows the use of numerous bypass outlets on the cylinder head without affecting water pressure into the exhaust system. This setup offers the best in tunability, however a blockage in either input line will bring the machine to a stop (whether by a burnt pipe coupler or a burnt piston). This arrangement also requires separate flush fitting for each system. Note that our instructions do not offer recommended plumbing schematics for the Split, or Parallel systems. We consider these to be custom arrangements that require individual tuning to suit the particular machine needs. Crankshaft 150 Few moving engine parts are more durable, or trouble free, than the crankshafts in the Super Jet engines. Truing and welding is a popular racing preparation for the crankshafts in many high performance pwcs 133and we strongly recommend it on a high-rpm racing platform. However truing and welding is questionable necessary for most Super Jet owners. Since the net boatrider weight of the Super Jet is a fraction of the weight of a runabout, the crank experiences a lot less torsional loading. In addition to that, a stand-up is hard pressed to induce the same crankshaft quothook-up loadquot in comparison to most runabouts. We have constructed numerous high performance Super Jet packages with stock crankshafts 133 and never had a single crank failure. We only mandate truing and welding for race gas big bore setups. Impellers 150 Impeller replacement is absolutely mandatory because all stock Super Jets come with an aluminum impeller that cavitates badly. We consider the Solas quotIquot pitch prop to be the most effective replacement for use with the stock pump case. This Solas prop offers excellent overall hookup, as well as the best peak speeds of any other impeller. When the Solas props for Super Jets were first released in 95-96, the steeper quotJquot pitch appeared to be best for the Super Jet. However since then, Solas has made a design change (without telling anyone) that made the full line of 144mm Yamaha impellers quotact steeperquot. That is, this newer design loads the engine much harder (we suspect as a result of a steeper quotroot pitchquot). The end result is that the current quotoff the shelfquot Solas quotIquot prop is much too steep for most applications (and it is the mildest pitch that Solas offers). Group K re-pitches the current Solas quotIquot prop to suit the particular engine sets we sell. We call those pitches Spec1 and Spec2. The correct pitch is denoted on the price list for each modification level. For customers who wish to have their existing Solas quotIquot re-pitched, we do so for 48. If you purchase your Solas quotIquot from us at the regular cost, the re-pitching is included free. Pump Options - For most high performance recreational applications, the stock Yamaha pump assembly works fine. For owners that want to quotfine-tunequot the stock pump, we recommend pump blueprinting. This pump blueprinting does not increase smooth water peak speeds, however it can make a noticeable improvement in rough water hook-up ability. For more serious racers, the stainless steel Skat Trak 12 vane quotC-75quot pump assembly is the last word in pump mods. This (somewhat expensive) assembly offers incredibly good rough water hook-up that cannot be matched with any other pump setup. It bears noting that the Skat pump uses a smaller diameter 140mm quotswirlquot type impeller (stock is 144mm). This means that any other prop you have for the stock pump cannot be used with the Skat pump. Since the IJSBA rules mandate that a stock pump quothousing must be retained, Skat Trak installs their stainless steel insert into your pump case, hence your pump case quotcorequot is required for this modification. Handling Components 150 There are many different ride plates, scoop-grates, etc, made by various aftermarket shops for the Super Jet. Since all riders have different handling preferences, it146s impossible to name any one part as quotbestquot. However it is possible to name the parts that appear to have gained the widest acceptance as quotgood in the most applicationsquot. With respect to ride plates, the Pro Tec plate seems to get the nod from more racing and recreational riders than any other. Many plates allow for much better tracking in the turns, but let go suddenly with little notice. The ProTec plate offers a very predictable quotslidingquot in high speed turns that allows the rider to feel when the plate is getting ready to quotlet goquot. In addition, the Pro Tec plate offers very good high speed tracking (for a plate with a predictable slide characteristic). With respect to scoop grates, the Worx grate seems to be the best combination of hook up and peak speed ability. To be sure, there are more aggressive top loader grates available. But most of those grates pay a big price in peak water-speed ability that comes along with a very questionable improvement in hook-up (compared to the Worx). One popular handling item among closed course racers is a lever controlled trim nozzle (aka quotdumpquot nozzle). This nozzle kit helps the rider to control the porpoising of the hull under hard acceleration. Such a kit is manufactured by ProTec. While a bit expensive, this trim nozzle kit is a big asset for controlling the machine during high speed operation in rough water. It took our test riders a while to get used to the operation, but once acclimated, they all preferred it. The only down side to the nozzle set was that the siphon bilge did not work as well as with the stock nozzles. Some fiddling with the siphon tube did not resolve the problem on our test unit (a longer tube in the thrust stream may do it). Since most racers have an aftermarket bilge pump fitted, this is not considered a big problem compared to the handling benefit. Complete Engines 150 While many owners prefer to do their own mechanical work, there are plenty of folks that don146t consider engine assembly as quotfunquot. For those customers, Group K can construct a complete ready to install short-block, modified to your specifications. The 150 pound UPS weight-limit easily accommodates the Super Jet engine (about 115 lb) for customer outside of the Southwestern USA region. All short-blocks are assembled with all new gaskets and seals, and then pressure tested to assure no quotrougequot air leaks. Note that complete short-blocks carry a 35.00 fee to cover handling and container costs. Complete Boats - Group K can construct a complete turn key race boat to your specifications. After assembly, all complete race boats are broken in and water tested to confirm tuning and performance. Specific quotes to your specification are available for 50 billed to your VisaMasterCard. This quote charge is applied to the cost of the machine upon ordering. Group K quotIJSBA Stockquot Kit (14596-14699 only) Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor wadapters 194.00 Primer Kit (for choke removal) 25.00 quotSpecquot Flush Kit 15.00 Optional 1mm Over-boring 80.00 Solas quotIquot with Type 1 re-pitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Group K Sleeper (92 octane, stock exhaust) 1459014693-Sleeper Kit (cylinder porting, head mod, cooling upgrade, primer kit, inlet manif mod, amp carb re-jetting) 499.00 1459614699-Sleeper Kit (cylinder porting, head mod, cooling upgrade, primer kit, carb boring amp re-jetting) 680.00 KampN Single Carb Flame Arrestor with adapter (44 or 46) 45.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X case models) 259.00 Optional Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 Optional Ignition Flywheel Lightening 75.00 Optional Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Group K quotLimitedquot 1 Cylinder head modification (92 octane) 80.00 Optional RampD Cylinder Head with Girdle Kit amp Changeable domes 449.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Single Carb inlet manifold mod (6M6 and 61X case models) 45.00 Re-jetting of stock 44mmMikuni (6M6 and 61X case models) 35.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X case models) 259.00 Single Carb Flame Arrestor (44 or 46) (6M6 and 61X case models) 45.00 Dual 38 Carb Boring amp Re - Jetting (62T case models) 260.00 Dual 38 Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotLTquot Reed Petals (all models) 84.00 Pro-Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Solas quo tIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Group K quotLimitedquot 2 Cylinder head modification 105 octane) 80.00 Optional RampD Cylinder Head with Girdle Kit amp Changeable domes 449.00 1mm Over-boring 80.00 82mm Wiseco Pro-Lite Pistons (each) 109.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Novi Max Flow dual 46mm Carb kit (carbs, amp linkage) 990.00 RampD Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor (62T case models) 149.00 Optional Carbon Tech quotLTquot Reed Petals (all models) 84.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Pro Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Group K 701cc Hammer Cylinder head modification (92 or 105 octane) 80.00 Cylinder Porting (specify 92 or 105 octane) 350.00 Single Carb inle t manifold mod (6M6 and 61X case models) 45.00 Re-jetting of stock 44mmMikuni (6M6 and 61X case models) 35.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X case models) 259.00 Single Carb Flame Arrestor (44 or 46) (6M6 and 61X case models) 45.00 Dual 38 Carb Boring amp Re - Jetting (62T case models) 260.00 Dual 38 Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 Optional Ignition Flywheel lightening 75.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Pro Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Optional Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Group K 753cc Hammer Kit 753cc Big Bore Mod (84mm)(Specify 92, 96, or 105 octane) Includes sleeves amp installation, Wiseco Pro Lite pistons amp boring, cylinder porting, cyli nderhead modification, crankcase boring (top case only), and all top end gaskets 1090.00 Optional RampD Cylinder Head with Girdle Kit amp Changeable domes 449.00 Optional Crankcase porting and matching 190.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Single Carb inlet manifold mod (6M6 and 61X case models) 45.00 Re-jetting of stock 44mmMikuni (6M6 and 61X case models) 35.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X models) 259.00 Single Carb Flame Arrestor (44 or 46) (6M6 and 61X case models) 45.00 Dual 38 Carb Boring amp Re - Jetting (62T case models) 260.00 Dual 38 Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 ProTec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Optional Ignition Flywheel lightening 75.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Optional Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Solas quotIquot with Type 2 repitch 239.00 Solas quotIqu ot Type 2 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Group K 781cc Super Stock Hammer Kit 781cc Big Bore Mod (85.5mm)(Specify 96 or 105 octane) Includes sleeves amp installation, Wiseco Pro Lite pistons amp boring, cylinder porting, Cylinder head modification, crankcase boring (top case only), and all top end gaskets 1090.00 Optional Crankcase porting and matching 190.00 Crankshaft Truing and Welding 150.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Novi Max Flow dual 46mm Carb kit (carbs, amp linkage) 990.00 RampD Reed Stuffers 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor 149.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 Optional Ignition Flywheel lightening 75.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Pro Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Billet Aluminum Drive Couplers 150.00 Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Solas quotIquot with Type 2 r epitch 239.00 Solas quotIquot Type 2 re-pitch 48.00 Optional Skat Trak Stainless Steel quotC-75quot Pump (exchange) w Swirl Impeller 1340.00 140mm Swirl Impeller (for Skat Trak pump) 230.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Complete engine Tear Down, re-assembly, and pressure test 350.00 Cylinder boring, chamfering, and finish honing (one oversize, 2 holes) 75.00 Case Machining (to accommodate big bore sleeves) 60.00 ORDER INFORMATION . SEND ALL PARTS REQUIRED FOR MODIFICATION VIA UPS TO: GROUP K 4597 CALLE DEL MEDIA FORT MOHAVE, AZ. 86426 928-763-7600 GETTING THE WORK DONE - Most customers send GROUP K the parts needed for modification via UPS, and then do the engine assembly work themselves. We also do complete engine and pump assemblies for customers who want a finished unit ready for installation. The new 150-lb. UPS weight limit makes engine shipping practical and affordable. All orders prepaid with a cashiers check or money order will be returned freight free via ups ground service anywhere in the continental United States. All other orders will be billed to a visamaster card or sent freight collect cod cashiers check (ups no long accepts cash for cods). If you would like to pay additional for 3 day, 2 day, or 1 day return shipment, please specify your preference in a cover letter with your parts. Be sure to include your return address and day phone information in case we have any questions regarding your order. Sand season is upon us. Whether you are heading out to Glamis or Dumont in the Southwest or preparing to ride the Oregon Coast, Little Sahara or Sand Lake, having the right tires is key. There are different philosophies from each brand for sure, but one thing is certain: you dont want knobs or mud tires in the dunes. They will drag you down and leave you in the dust. The following is what each tire company is offering this season for the newer, larger UTVs, like the turbocharged Can-Am Maverick, the Polaris RZR and Arctic Cats Wildcat. GMZ The GMZ Sand Stripper comes in front-ribbed and rear-scoop designs, which are both lightweight and provide good floatation and traction. Up front, three ribs help guide machines through the dunes in a 2821512-14 size. Two options are available for the 2821515-14 rear end. Standard machines with stock horsepower will get motivation from a staggered 34-inch paddle (14 in all), or the higher - horsepower, turbo-equipped cars can get the most forward bite with 1 18-inch-tall paddles. Contact: (800) 252-1325 or gmzraceproducts. STI V-Roll The V-Roll is STIs early UTV tire that provides great all-around traction. Its a four-ply tire that comes in sizes 2721511-14 for the front and 2721514-14 out back. Look for STI to step up the sand tire game early next year with products for the 1000cc class or UTVs. EFX Sand Slinger EFXs first offering is a set that consists of full smoothies up front and a 14-scoop paddle tire for the rear. The fronts are four-ply and measure 2721510-14 or 2921511-14, and the rear also carries a four-ply rating and comes in sizes 2721513-14 or 2921514-14.Another great thing about the EFX Sand Slinger tire is that their sister company, MSA, has an endless choice of wheels to put them on. Contact: cocomponents for details or (800) 734-4890 RP Advanced A product developed by RP Advanced is the Delta FX dune tire. This is a four-wheel-paddle tire setup that we have found works great on and off the soft stuff. The four-ply tires measure 2721513-14 in the rear and 2721510-14 up front. The fronts dont kick any sand into the cockpit of the machine and floatation is awesome. The center rib makes traveling on hard surfaces smooth as well. Prices are 188 and 195. Contact: (503) 434-6845 or rpadvancedmobilesystems Skat Trak Skat Trak is a paddle-tire-making business. They basically can build a sand tire off of any carcass you give them. We have seen them buff down a mud tire and turn it into dune-ready rubber. Call them for any of your custom needs. Contact: (909) 969-7528 or skat-trak ITP Dune StarSand Star ITPs sand tire line for UTVs is limited to 262159-12 front and 2621511-12 rear sizings that will work great for older Rhinos, RZR 800s and the smaller trail-width UTVs. The front has a small rib running around the tire that wont make you fight the steering wheel, and the rear is constructed with small paddles that should be easy on axles. You could run these paddles on all four corners on higher-horsepower machines. Check their website for info on larger sizes that are in the works.
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